全新车身架构，更新锐的造型

　　

作为国内B级轿车市场长期霸榜的广汽本田雅阁(参数|询价)，今年迎来了全新车型——第十一代雅阁。其实雅阁的每一次换代都是令同级车颤抖的时刻，对雅阁自身来说也都是一次完全的蜕变。这次换代

也不例外，第十一代雅阁除了造型设计焕然一新之外，最大的革新之处便是推出了雅阁历史上第一款插混车型e:PHEV。

　　广汽本田全新雅阁将于上半年推向市场，而动力搭配则有两种：搭载1.5T VTEC直喷涡轮增压发动机+CVT无级变速箱的常规动力车型，和采用2.0L自然吸气缸内直喷阿特金森发动机与第四代i-MMD技术的PHEV插混车型，而此次在三亚组织的试驾活动中，我们主要体验了e:PHEV版的第十一代雅阁。
　　虽然这辆增程版第十一代雅阁，是Honda全球范围内首款搭载全新第四代e:PHEV的轿车，这点足以令人兴奋不已，但还是请各位耐下性子，听我先介绍这辆全新雅阁在外观、内饰和车机，因为这些也有足够多的看点了。

　　第十一代雅阁的前脸应该昭示了本田最新的设计语言，分体式的上下格栅取代了此前的“大嘴”格栅，贯穿大灯和格栅上部的“羽翼”镀铬条被取消，并且大灯和格栅造型更加硬朗犀利，科技感更强，仿佛是从略显油腻的大叔进化成了“金融科技”男的样子，贯穿的下部横格栅和两侧的磨砂金属色装饰件，让前脸的视觉感受更宽。



　　全新雅阁的前大灯和尾灯都设计了边灯，并且同为上下三片式，前大灯边灯为橙色，这也是符合美国市场的需求（与美规Accord造型完全相同）。同时这种设计既精致又复古，让我想起了二十多年前的讴歌TL，看来设计风格总是周而复始的变化。

全新造型，科技含量更高的座舱

　　全新雅阁(参数|询价)的内饰同外观风格一样，以平直的线条为主，贯彻了Honda“CREATIVE BLACK TIE”的设计概念。贯穿左右的菱形格栅是本田最新的设计风格，视觉上令横向空间更宽敞。黑白配色和适量的金属银色搭配，既有家用的温馨感，也显得很干练。

　　全新雅阁采用了四屏联动数字座舱系统，通过10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮和流媒体后视镜，方便驾驶者收集各种行车信息，提升了驾驶的安全性和便利性。

　　全系雅阁在造型、内装品质和科技配置上都实现了全面的进化，一些贴心的设计，如DMC面部识别、Cabin Watch (守护后排情况)、识别率更高的语音控制系统、丰富的第三方小程序、内置ETC、行车记录仪等，都突破了之前Honda略显保守的配置设计。由于本次试驾的车型为e:PHEV顶配车型，各车型具体配置还要到正式发布才能揭晓。

车机系统升级，插混系统高效工作

　　听我介绍完全新雅阁(参数|询价)的外观和内饰的全面进化，相信各位卡友对全新雅阁一定相当满意，也想了解全新雅阁的驾驶感受。这也是此次第十一代雅阁升级的重点。我们先从车机和驾驶辅助系统说起。
　　现代汽车早已不是纯机械结构的行驶机器，车机系统和驾驶辅助系统越来越被用户所重视。随着信息科技的发展，汽车作为移动终端的属性越来越强烈，车机系统的兼容性、易用性往往是消费者选择产品时的重要参考项。而驾驶辅助系统更是汽车主动安全的重要组成部分，L2甚至L3级驾驶辅助系统，大幅减轻了驾驶员的驾驶强度，提升了安全性。全新雅阁在这两方面进行了成功的进化。

　　接下来我们将体验全新雅阁最核心的技术进化，就是这套e:PHEV插电混动系统。在此之前，本田i-MMD混动技术已经相当成熟，搭载在雅阁、思域(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)等车型上。i-MMD混动技术的特点是采用双电机技术，起步及平稳驾驶时使用纯电行驶，即时在匮电情况下也是由发动机为电池充电，只有在高速行驶时，发动机才会通过E-CVT变速箱直驱车轮，发挥了内燃机高速工况下的动力和燃油经济性，弥补了电动机在在高速下动力表现不佳、电能损失高的短板。

　　编辑点评：作为长期“霸榜销冠”的广汽本田雅阁，全新第十一代的推出世人瞩目。从第九代锐·混动开始，本田雅阁进一步树立了省油高效的标杆，这次换代推出的插电混动e:PHEV版本，形成本田汽车HEV/PHEV/EV的全矩阵电动化布局。虽然第十一代雅阁依然是一款全球车型，但从这次试驾的全新雅阁提升的造车工艺和丰富实用的科技配置，也体现出广汽本田对中国市场的重视程度达到了空前的高度。相信在不久以后全新雅阁的正式上市，依然会保持它销冠的位置，而对于消费者来说，也能选择一辆史上最强的本田雅阁。

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销冠的插混大法 试驾全新雅阁e:PHEV[34P]

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