距离丰田实现2025年在全球销售550万台电动化车型的目标只有五年时间了。
近日，丰田宣布在华陆续投放C-HR EV、奕泽EV和雷克萨斯UX 300e三款纯电动汽车，这三款新车被视为丰田在中国纯电动汽车市场的破冰之作。2019年6月，丰田宣布2025年将在全球市场实现年销550万电动化车型的目标，其中包括100万台纯电EV车型。2017年，丰田曾向外界公布过此计划另一个时间节点——2030年。仅仅时隔两年，丰田便将这个时间整整提前了五年，这个变化被外界视为丰田在纯电市场的野望，或许是一个需要全力一搏方可实现的目标。

C-HR EV（图片来源：广汽丰田官方）

以HEV三电技术储备反哺BEV，丰田的纯电技术并非零起点
尽管外界有种声音认为丰田在纯电技术储备上并无过人之处，落后于近年在纯电市场上很是风光的特斯拉，甚至比不上已经推出了EQC、e-tron的奔驰与奥迪，但不要忘记丰田是最早一批投身于新能源汽车的品牌之一。上世纪70年代，丰田便开始研发电动汽车和混合动力汽车，并在1996年推出了首款电动车RAV4 EV，1997年又推出了首款混动车——普锐斯。在其后的电气化发展过程中，丰田的产品和技术路线更多集中在HEV领域，并在该领域取得了极佳的成绩——截至目前，丰田的混合动力汽车全球累计销量已经达到1500万辆。
HEV车型庞大的市场保有量背后是越来越成熟的技术体系。丰田HEV主销产品普锐斯系列如今已历经四代，其搭载的THS混动技术随着各代产品的更迭，技术路线也在朝着轻量化、低损耗化、低成本等方向发展，同时其发动机热效率由第一代的37%提升到了第四代的40%。

丰田HEV技术亮点（图片来源：盖世汽车研究院报告截图）

在混动技术方面，以THS IV为例，由于加入了平行轴作为减速器，在设计时可以使用转速更高、扭矩相对较小的电机，大大增加了车辆纯电行驶能力。2019年，丰田宣布开放23,740项HEV专利，这一举措一方面加固了自己在混动领域的地位，另一方面也可以通过售卖THS技术来增加收益。

丰田电动化“三电”核心技术（图片来源：盖世汽车研究院报告截图）

丰田进军BEV领域的底气更多来自于其在HEV领域积累的“三电”核心技术。盖世汽车研究院指出，“通过HEV的运行，积累‘三电’技术，并验证核心零部件的可靠性，为丰田后续发展不同新能源路线提供了支持。”广汽丰田也表示，丰田在电气化领域有二十多年的技术积累，“EV关键技术具备多项先进特性，PCU电控单元、电动机、电池技术相比其他品牌的纯电技术更加高效和安全”。以PCU动力控制单元为例，C-HR EV活用HEV领域的低损耗技术，通过更精密的控制，发挥更高效的电动机性能和电池的高续航能力，其NEDC综合工况耗电量仅为13.1kwh/100km，市场上同级别车型的耗电量则为14-18kwh/100km。

C-HR EV动力系统（图片来源：广汽丰田官方）

在外界看来，HEV技术对BEV的反哺目前仅仅停留在“三电”技术层面，丰田想要进军纯电领域，打造真正意义上的纯电平台至关重要，于是丰田与斯巴鲁共同打造的e-TNGA纯电动架构在去年应运而生。

丰田e-TNGA架构产品规划（来源：丰田官方）

e-TNGA纯电动架构通过固定电机的大小和位置、电池包的宽度、主驾驶位置等方式，可以对轴距、车宽、电池包长度等进行变换，借此覆盖A级、B级、C级等不同级别车型。目前，这一架构下的已知车型包括丰田旗下大发与铃木联合开发的紧凑型电动汽车，以及丰田与斯巴鲁联合开发的中型纯电动SUV。未来，这些新车型陆续上市后将有力推动丰田在纯电动市场的占有率。
在华整合资源，丰田为规模化进军电动车领域做好准备
为规模化进军电动车领域，丰田在华不断拓展朋友圈范围。从去年开始，丰田接连宣布与宁德时代和比亚迪达成合作，并在前不久正式披露了与比亚迪共同出资组建的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司——的相关信息。
盖世汽车研究院认为，丰田近年来在电气化领域寻求合资合作的动作不断，一方面折射出其急于规模进军电气化领域的迫切心情，另一方面也反映出中国市场的重要性正在上升。
放眼全球，中国是名副其实的新能源汽车产销大国。2018年，中国新能源乘用车销量首次超过全球销量的50%；2019年，虽然受国内补贴政策退坡影响，新能源汽车销量有所下滑，但仍占全球新能源汽车销量的49.3%。面对中国这一极具发展前景的新能源市场，丰田不得不加大资源配置的力度。
从现有资源来看，一汽丰田和广汽丰田在精益化生产和渠道方面，将为丰田进军电气化提供助益。作为丰田在华的两大重要合资伙伴，一汽丰田和广汽丰田在燃油车时代已经积累下了庞大的用户保有量和良好的消费者口碑，两家合资企业如今拥有的1000多家经销商也将为丰田未来在华大力推进电气化车型提供渠道保证。
丰田与比亚迪和宁德时代合作后，两个合作伙伴将在电池供给方面补足丰田对锂离子电池的规模化需求。此前，丰田执行副总裁寺石茂曾表示：“未来五年，随着排放法规越来越严苛，丰田对锂离子电池的需求将超过预期。”在动力电池领域，丰田在镍氢电池和氢燃料电池方向上拥有较强技术实力，但在纯电动汽车主要采用的三元锂电池领域缺乏相应布局。丰田与宁德时代和比亚迪牵手后，将利用合作伙伴在三元锂电池方面的技术优势形成稳定的电池供给关系，合作也有利于双方在电池新技术开发上寻求更多技术创新。此外，与比亚迪合资成立电动车科技公司后，丰田将借助比亚迪在纯电领域积累的技术经验、研发成果以及成熟的配套供应商体系，低成本切入纯电市场。
2025年实现550万辆电气化车型销售目标，对丰田并不激进
丰田计划到2025年在全球销售约550万辆电气化车型，其中包括油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV），其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。
2019年，彭博新能源财经在一份报告中指出：2025年全球电动汽车销量预计将达到1000万辆。依此计算，丰田五年后的电动汽车销量将占全球销量的十分之一。按照2019年全球汽车销量9030万辆及丰田当年销量969万辆的数据来看，10%的市场份额对于丰田是一个并不激进的目标。只要在未来五年内没有战略性失误，丰田凭借当下在电气化领域的技术储备与资源配置，2025年的这一销量目标便不会只是一个野望。

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• 漫天毛毛雨 金币 +25 发帖鼓励，红包送上~ 2020-5-7 09:03

今后几年电动车应该还会继续保持高速发展，尤其是在续航里程方面，买纯电动车的时机还可以再等等。

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• winholdforever 金币 +4 消灭零回 2020-5-6 20:22

丰田的混动确实技术实力雄厚，加上比亚迪可能会达成其愿望

新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，只是蓄电池技术一直是阻碍发展的瓶颈。等突破了瓶颈新能源汽车产业的春天也就来了。

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• winholdforever 金币 +3 认真 2020-5-7 15:07

新能源未来的趋势，制约的主要还是持续的动力和充电桩，续航解决了，发展无可限量

新能源未来发展的趋势，但是现在我不会入手新能源，其一是电池的续航问题，什么续航500公里，700公里的都是在特定的测试条件下，其二就是充电问题，只要有路就有加油站，而充电桩不是有电就有充电桩的，其三就是电池寿命，换一套电池和换车都差不多了，而且才几年根本就不划算呀。所以现阶段不考虑纯电。混动到时可以，很多朋友200元的油可以整1000公里，但是混动不算新能源，还是要限号。

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• winholdforever 金币 +5 认真 2020-5-8 05:33

啥时间充电的速度和加油的时间相差不太大再考虑购买电动车吧，不找充电是个问题，好多地方找不到地方充电