汽车已经连入了互联网，这样的事件我们大不可必过于惊奇，就在中国，就在上海，就在上个月，上汽发布了3G汽车荣威350。在汽车领域中，这是一项大胆偿试，3G汽车的诞生在全世界的范围内使中国成为这一领域的先驱者。


　　互联网在90年代开始就我们的眼前不断地与各种产品做有效结合，如今与汽车的结合也应该在我们的预料之内。3G网络在全球范围的成熟应用是3G汽车进入市场的重要契机，对于用户的体验有莫大的关联。

　　水到而渠成，3G汽车使汽车电子应用也随之发生了性质上的变化。从根本上说，我们从“仅接受”通过接入互联网后变为了“可交互”。简单点说，就是我们之前从用着一台没接网络的电脑，现在我们将网络给接上了。




其实早先已经有在车上使用无线通讯技术的先例，从本质上讲他们都是在交互数据。但最终反映给用户的体验是是截然不同的，应用的针对性完全不一样，例如日系丰田的G-BOOK与美系通用的Onstar。这些无线电通讯基于CDMA2000X1的网络，我们在此统称其为2G网络。无数的终端系统最终还是与他们的服务中心在不断地进行数据交互，也就是一对多的交互。所有应用的焦点全在“车”或者“行车”上，例如将车的状态进行检测;指引车辆导航定位或者让服务中心对车进行某些操作。这种汽车电子的应用给车主提供了很多在车辆使用上的方便，让行车更为安全。这样的一种应用是使用了无线通讯技术，但其服务核心是车，如果车消失了，所有的服务基本也失去了载体。


而3G汽车同样也是一种无线通讯技术的产品，但更为它贴近我们的日常生活，因为它更像我们平时的互联网应用。它服务的内容中有行车这项，但还有更多的应用与有没有车作为载体关系并不大，当没有车时，我们依然可以继续使用他的服务。而他的服务内容并不受限于服务中心，受限的只是软件。当软件资源足够的丰富，它就可以凭借3G网络进行数据交互获取信息。如果非要说它像什么的话，一台能够连接3G网络并且融合在车上的Ipad应该会与3G汽车比较接近。

　　汽车电子的发展已经进入了网络时代，一切皆在探索期，未来的趋势如何还不明朗。至少我们已经看到了两种文方向，一种是以荣威为代表的3G汽车，一个无线3G终端;另一种则是丰田的G-BOOK与通用的Onstar为代表的增值服务方式。当然我们更希望这两种方案能够合二为一，但目前暂时还没有这个解决方案问世。但可以确定的是，汽车与网络的融合将势在必行。

[ 本帖最后由 angolww 于 2010-6-2 12:49 编辑 ]

加个伪3G就是新技术？国外都4G了！关键是中国的汽车没有核心技术，这些东西都是噱头，车买了干什么的？

过多的高科技的介入就会产生病毒的侵入，车辆会失控的哇

电子产品现在在汽车上的应用时越来越多了，简直让人眼花缭乱

汽车是应该应用新技术，但是需要把最基本的问题解决，能源问题。

如果所有的控制都已經可以通過軟件的話，那麼一旦有病毒什麼的不就死定了。所以我覺得這些東西還是機械的要可靠一些