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首搭长城Hi4“电四驱” 哈弗枭龙MAX/枭龙[12P]

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哈弗品牌在电气化时代又推出了一个新能源销售网络——“龙网”，首款“大单品”就是哈弗枭龙/枭龙MAX组成的双车矩阵。官方话术中这个“大单品”的意思我理解是同一个车系家族细分出不同车型——广义上是一款车，狭义上又不是一款车。这两款车的定位、尺寸和细节设计以及后续价格会有细微差别，形成差异。相同的是他们都采用了哈弗的柠檬电气化平台，定位高一些的哈弗枭龙MAX采用长城新推出的Hi4智能四驱电混技术；定位低些的哈弗枭龙采用的还是我们熟悉的两挡DHT插电混动系统。我们的试驾，就从解读这两套动力系统开始。


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•长城Hi4与此前的DHT有什么区别？

哈弗枭龙Max是第一款用上长城Hi4四驱系统的车型，我们可以简单将它理解成是一套电四驱系统，即前后轴没有硬连接，整体是前轴P2.5 后轴P4的双电机结构，发动机支持两挡直驱。而后轴动力全部依赖电动机输出，同时也和前轴一同组成了四驱系统。



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具体动力模式可以实现9种模式，分别对应不同工况。这套电四驱系统理论上优点是响应快，城市工况下后驱为主，动力响应灵敏；缺点则是四驱系统高度依赖电力，电池没电的话四驱脱困性能不强。和我们之前讲解的丰田Hybrid Max类似，其实是一套以城市路况、也就是提升驾驶性的四驱系统。

•让我们来看看哈弗枭龙MAX在城市路况下的实际表现哈弗枭龙MAX上的这套Hi4混动系统在城市低速工况下更多是以后轴P4电机驱动为主，换言之就是后驱为主，起步时会显得比较灵敏。同时由于电机特性，无论加减速体感上都非常顺滑。



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当你需要中途加速时，就涉及到这套混动系统的多模切换了，这对它来说考验才刚刚开始。不过Hi4系统的动力分配逻辑和切换速度都让人挑不出毛病，哈弗枭龙MAX会在需要的时候比如急加速等大动力请求以及电池电量不够时快速“唤醒”发动机以充电或参与直驱。这套Hi4的核心其实还是2挡DHT，在发动机参与直驱时，车速在40-70km/h区间采用1挡直驱；80km/h以上则采用2挡直驱。


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虽然整个驱动模式的切换基本是无缝且智能的，但坐在车内你确实能察觉到发动机的介入时机。当然如果你不想让发动机频繁介入的话也可以将工作模式切换为“纯电”（强制）以及“纯电优先”，用以减少发动机介入的频率。


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在高速行驶工况下，发动机的介入频率明显增多，同样也是得益于两挡直驱的采用，让这台1.5L自然吸气发动机在车速超过100km/h后仍具备不错的再加速能力。关心参数的话这里我也可以告诉你，系统综合功率达到205千瓦，综合扭矩585牛·米。NEDC标准下纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC标准下馈电油耗为5.5L/100km。


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•哈弗枭龙采用的二代DHT系统是什么结构？

哈弗枭龙上的两挡DHT我们相对就更熟悉了，前轴P2.5二合一电机与发动机组成串并联架构，省去了哈弗枭龙MAX后轴上的P4电机，因此它就是一款前驱城市SUV。


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实际体验中，哈弗枭龙的DHT混动系统同样做到了加减速顺滑跟脚。混动的多种工作模式切换灵敏，但发动机启动后的动静会显得比哈弗枭龙MAX大一点，同时由于前驱设定，驾驶起来也能感受到与枭龙MAX的不同之处。至于参数，其系统综合功率185千瓦，综合扭矩375牛·米。WLTC下综合油耗1.39L/100km，馈电油耗为5.3L/100km。与哈弗枭龙MAX相差不大，取得的丁点“优势”完全基于尺寸更小。


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•抛开动力不谈，哈弗枭龙MAX与哈弗枭龙在行驶部分其实很像两台车

在转向手感、刹车脚感以及底盘滤震方面采用了明显趋同的标定。营造的是城市舒适驾驶风格，转向手感偏轻，底盘减震调校风格也偏软。要说区别恐怕还是在质感上，哈弗枭龙MAX前排采用了双层夹胶玻璃，同时整车隔音材料也要比哈弗枭龙更多一些，因此行驶起来无论在静谧性和高级感上都略胜一筹。


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不过说到质感，哈弗枭龙MAX以及哈弗枭龙在底盘滤震方面相比哈弗此前的纯燃油SUV进步了不少。减震标定略显厚重，有高级感，对路面上任何颠簸都能比较好得过滤。但美中不足的是减震行程较长，搭配较软的阻尼设定，在连续通过一些大的颠簸时车身弹跳幅度有些大，同时过弯速度如果很快的话，车内也能感受到比较明显的重心转移，当然这对一台SUV来说显然是有点吹毛求疵了。不知道是不是这套注重驾驶表现的Hi4混动系统给了我不该有的期待？



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说回哈弗枭龙MAX上的这套Hi4混动系统，在我看来它有几种模式、现在究竟是在用什么模式行驶对实际用户来说没什么意义。你只需关注它好不好开、省不省油即可，从这次的体验来看，这两条它都满足。•“龙网大单品”静态部分回顾——明显更像新势力关于两台车的静态部分表现，我的同事在此前已做了非常详细的体验视频，这里仅做个简单总结。哈弗枭龙MAX与哈弗枭龙两款车能明显看到与此前哈弗品牌SUV的不同，总之是更像造车新势力的风格，包括封闭的格栅，更锐利的灯组、丰富的线条等。

质感上，哈弗枭龙MAX要明显好上不少。尺寸更大的它看上去也比哈弗枭龙要更豪华一些。当然哈弗枭龙在尾灯细节的设计上我认为是要好于MAX的，后者的尾灯虽然尺寸更大，但少了那么点设计感。



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哈弗枭龙


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哈弗枭龙MAX

到了车内，同样也是MAX的观感更好，特别是黑白拼色的内饰，给人很强的高级感。3个12.3英寸液晶屏打造的座舱看上去酷炫的同时也集成了更多丰富好玩的功能。当然缺点就像我们的图片一样，反光会比较严重。而小一号的哈弗枭龙因为更传统的中控台造型，就没有这个问题。


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哈弗枭龙MAX内饰


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哈弗枭龙内饰

两台车都配备了L2级别驾驶辅助系统，这套系统支持像自适应巡航、车道保持辅助等L2应具备的“基础功能”。同时在哈弗枭龙MAX上也还支持主动躲闪、智慧过弯等衍生功能，通过体验来看如果你是新手的话会很有帮助，是老手的话还是关上为妙。全文总结：从电气化趋势以来，我们看到了自主品牌在整车产品力上的大幅进步。长城此次推出的哈弗枭龙MAX/哈弗枭龙就是其中的一员，通过运用Hi4以及DHT技术，让整车的驾驶感受更上了一层楼，用户感也能受到好开以及省油。我想这也是长城积极拥抱电气化的原因，规避进口品牌在燃油车时代积累的大量技术优势。不过，产品力提升明显，品牌建设也得同步提上日程。车型序列，长城旗下品牌、经销商网络、车型名称愈发繁多，如何让用户鲜明地记住一款产品甚至一个品牌，是哈弗乃至整个长城汽车都需要考虑的问题。

长城的技术还是不错的，但是设计师实在是不怎么在线，是不是可以考虑换一换？

电动车行不行还是要看续航里程，如果电池能有一次质的革命就能超越燃油车。

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