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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道[21P]

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道开着新款冠道(配置|询价)在一天内奔袭两三百公里是一种怎样的体验？对于这件事，我想我现在有一定发言权，因为我开着广汽本田新款冠道，从北京昌平一路到了张家口，最后抵达乌兰察布。所以，这次我们先聊这台车的驾驶感受。驾控先来了解一下新款冠道的硬件参数，我们这次试到的是370 TURBO 9AT幻夜至尊版AWD，也就是顶配车型。它搭载 Honda 代号为 K20C7 的 2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，它是 Honda 旗下技术含量最高的发动机之一，也是世界著名的发动机之一。最大输出功率达到 192kW/6500rpm，最大扭矩达到 370N·m。低速场景下，冠道的油门响应不如预期般积极甚至略有些迟滞，这与我们印象里的日系车并不相同，所以如果你需要畅快的起步就得舍得深踩一些油门。但是，当你上了高速车速提上来之后，这台车的真正实力才开始解锁，油门基本随踩随到，而且整个提速的平顺性也越来越好，体验超过低速。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道良好的加速能力少不了9AT变速箱的默契组合，它可以很好的让发动机一直保持在高效率区间上，同时又能快速的理解驾驶者意图，即便车速已经到了100km/h，依然能有很强推背感，而事实上在整天的试驾过程中这台变速箱的存在感很低，这绝对是对变速箱的褒奖。如果你把驾驶模式切换到运动模式，那动力体验会更上一层楼。油门的加速响应会更灵活，动力也更澎湃，在你要超车的时候信心感也要更足。底盘操控方面，新车采用麦弗逊独立形式、后悬架是复合式多连杆独立形式。前悬架和后悬架的下臂均采用了铝合金材料，同时，柔性衬套都采用液封，带来了更好的驾乘品质。此外，370TURBO 采用 ADS 全时自适应减震系统。系统可以根据实时路况高频率地调整减震器的软硬度，更好地吸收来自路面的震动，提升了乘坐舒适性。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道这让整个底盘很紧，即便过大沟大坎儿，也能很快收住，不会有多余震动传到车内，而且即便是在一个较高速快速超车的时候，也能提供足够支撑，信心感很足。新款冠道在整车隔音方面下了些功夫，我们从配置单上可以看到全系标配了双层隔音隔热玻璃、加厚发动机隔音棉以及还有ANC主动降噪技术、轮圈静音技术。具体来说，即便7、80公里时速，除了猛加油可以听到发动机轰鸣外，基本听不到外界太多噪音，这个表现真的挺强。接下来，我们来看一看外观的变化在哪里。外观幻夜版车型和普通款不同之处在于，外观饰件都进行了磨砂黑和哑光铬处理，让整个外观变得更精致和炫酷。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道来到侧面，最吸睛的有两个地方，一个是这个熏黑多辐轮辋，提升了高级感，另外一个则是车窗处的装饰条，一直从前机盖一直延伸到D柱小窗。此外，这台车还用了一个下溜的设计，姿态上增加了几分动感。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道来到尾部，车尾变化相对比较小，上面的AVANCIER BLACK EDITION、AWD、370TURBO等字样都在证明这台车的身份。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道双边共四出的排气虽然有两个是装饰，但在新能源车大行其道的今天，四出排气所带来的霸气与威武感更显得弥足珍贵，所以那俩个假的排气口就忍了吧。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道顺带聊一嘴后备箱吧，直接上图：

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道后备厢容积只有510L，这个表现有点中规中矩，即便把后排放倒，坡度还是有点大。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道不过要夸的是，这台车开口很大，同时离地距离很近，方便用户取放大件行李。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道内饰相比于外观，内饰提升才是最明显的。内饰用料上，采用了高级软质材料包裹、高级打孔真皮座椅（人体接触部位面料采用高级头层牛皮， 运动几何图形穿孔，追加缝线细节处理）搭配具有视觉冲击的金属材质与质感木纹饰板点缀，所以氛围营造得很到位。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道此外，座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用高标准环保新 型材料 QUOLE，柔软舒适无异味，重量仅为真皮的 50%且不含人体有害成分，CO2 减少 65%，更节能环保。新款冠道新增实用配置，功能的适用性得到进一步扩大、便 利性也进一步强化，扩大适用了包括座椅通风、脚踢式电动尾门、PSS 泊车雷达系统、 远近光智能切换系统、四门一键升降、CarLife 等在内的诸多功能。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道在原有功能的基础 上，新款冠道更是焕新升级，TYPE-C 充电口升级为 4 个，四驱顶配版升级为 8 个；中 控屏屏从 8 英寸升级为 10.1 英寸。其中，数字钥匙可启动闭合电动尾门功能，在 Honda 旗下车型中属首次应用。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道座椅做得很宽大，包裹感也不错，不过座椅填充略有不足，坐感偏硬，希望后面可以改进一下。这台车的空间表现让人印象深刻，长宽高分别为4858/1942/1675mm，轴距为 2820mm。我身高178cm，前排调到我的驾驶位，来到后排，腿部空间是这样的：

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道在它的后排我可以直接把腿伸的很直。用一个词来形容就是‘七座体量、五座布局’。所以，这绝对是一个惊喜。由于新款冠道采用了一个溜背设计，所以后排头部空间明显不及前排，只有4指左右，不过也够用了。智能智能方面，车机流畅性不错，但是整个UI界面还是需要更本土化一点。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道在座舱上，做了很多很实用的交互，比如当你要变道，那么车机仪表上就会出现道路情况影像，你视线不用偏移太多就能看到相关路况，提升驾驶安全性。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道此外，方向盘左右拨杆往里按都对应不同功能。比如右拨杆按进去就是全景影像，当你进入窄巷或者路边停车等情况，可以对车辆周边环境一目了然，降低剐蹭风险。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道唯一美中不足之处的地方是，摄像头分辨率有点低，影响呈现效果。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道值得一说的还有它的智能驾驶。车道保持、自适应巡航都有配备，而且体验还不错，适合在路况较好的情况下使用，可以帮忙缓解驾驶压力。

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感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道但是要说的是，整个功能的开启以及功能设置还是有点繁琐，上手成本比较高，建议后续优化一下。小结总的来说，新款冠道是一台空间够大、配置还行、开起来很不错的燃油车。在新能源大行其道的时代，新款冠道还有着对燃油车的坚持，这其实挺不容易，如果你想要选择一台纯油的中型SUV，可以去看看这台车。

[[i] 本帖最后由 现实的人 于 2024-3-9 13:43 编辑 [/i]]

日系车，绝对是好车，不用吹，如果发变不行，那会有人选择呢，只是中国市场，要有特色

K20C7 的 2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机应该好于CRV

这个车子感觉已经是上一个时代的产物了吧，完全不能融入新能源时代的呀！

广汽本田新款冠道动力输出充足，在驾乘舒适性和车内空间方面也有着不俗的表现，整体表现还算不错