C919 更多的是学习飞机设计的技术，直接用于军用是不合适，毕竟一开始就是按照民用标准制造。
而且运20这个平台比它更好，更适合军用。

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原帖由 kkksss2525 于 2017-10-29 21:29 发表
C919 更多的是学习飞机设计的技术，直接用于军用是不合适，毕竟一开始就是按照民用标准制造。
而且运20这个平台比它更好，更适合军用。

运输机是一个很特化的机种，它的需求是很极端的，要从这个平台上改出其他的应用，会带来很大的让步。在MH370的搜索任务中，兲朝派出的两架IL76,就暴露了无法满足巡逻搜潜的需要。 所以整个世界的做法都是拿客机改。

显然军用和民用市场是互相促进的。没有民用市场的进展，人才，技术，军用难以长期发展。而且商业飞机和国外交流，也能提高整体实力。所以c919直接用于军事是难，但是他也会为国家提升整体实力有帮助，民用上劲了，能促进整个产业发展，和整个世界交流是很好的

919改军用的可能性不大，运20是个很好的平台

但是运20是200吨+级别的巨型飞机呀，用作大型预警机平台是没问题的，用于反潜、电子战就太不经济了。再说运20发动机还不是得用D30这样的垃圾临时对付用么。所以说运8/9平台还是得继续魔改下去……

据说，引进的绝大部分配件都有严格的限制--严禁用于军用目的。所以C919没法子军用。。

作为军迷现在考虑C919的军事用途为时尚早。

个人理解，按目前的飞机发展方向，大型飞机第一类需要适应各种恶劣环境，满足部队快速运输的需要；第二类需要有较好的经济性，满足各类特殊用途，比如电子侦察，反潜，电子战，心理战。
第一类飞机一般要求简易机场可起降，货仓体积大，运20胖妞就是为满足此类需求研制的，不需要过多的考虑经济性和舒适度。
第二类飞机，比如改造成预警机，需要长时间的滞空，飞行的经济性和乘员的舒适度是必须要考虑的（类似的是空调就是战斗力的情况），美欧日基本都是使用民用机来改造。
反观毛子使用了伊尔76作为载机研制A50，巨大的货仓虽然便于改装，但经济性差，同时预警机这种高价值的目标一般部署在二线机场，不存在在前线机场起降的需求，英雄无用武之地。
因此可以推断，C919的未来发展，一来可以民用，推动我国的航天技术、人才的发展和储备，二来在未来适当的时候，在全面配套能力健全后，发展成为我国特种飞机的载机，实现相关领域的全面开花。
按照商飞一贯的效率和速度，应该还要等比较久的时间。。。

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• 流氓老嫖 金币 +6 回复认真，鼓励！ 2017-11-15 03:44

军用的C919很有必要，运20必进是军用运输机，考虑的更多的是战时前线艰苦条件等等，对省油，节能，舒适都未过多考虑，有了C919就可以解决这些问题。舒适才是硬道理，现代的电子设备比人娇气多了。

c919 和运20 的定位完全不同，运20 运30 解决的 是战略战术运输。 c919 和c929 是民用运输。想改为军用，C919 几乎是不可能的，首先他用了大量的进口零件，人家不允许你军用。另一个c919还是偏小，c929才是理想选择。运20 改特种飞机真的很不划算，从经济，效率角度来讲，最合适改的还是商用飞机。所以现在兔子是一步一个脚印，从C919开始，慢慢积累，采购大量老鹰的货，和他家企业绑在一起，为拿到FAA 而努力。老鹰现在说会给C919  FAA证，但没拿到手谁也说不准。最期待的还是C929 翱翔的那一天。

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• wj无为 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2017-11-20 20:39

国产大飞机历经坎坷，虽然有了运20，但是还属于摸索阶段，很多方面有待完善，这条路只要在走，前途就会一片光明！