这种说法感觉只是概率的问题，虽然选择的对象都是一百万辆，但概率中数据的选取也应有代表性，只是注册登记的车辆。但车是拿来开的用的，相信那些小型车紧凑型车用得肯定比那些贵的车豪华的车要多得多，好些贵的车只是的放在那少开，自然事故率死亡率也就降低了。如果这些数据加上每种型号车行走20万公里的数据来看的话，可能又是另一番情景。当然不排除好车贵车应该用料也多了，性能自然也提高，安全系数也就高了。

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• 宣泄时尚 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2015-6-15 10:05

安全要讲主动安全与被动安全，在这里面，最重要的就是驾驶者的主动安全，要养成安全开车的良好习惯，别开疲劳车、斗气车、状况不好的车，平时多检查多保养，路上注意力集中，比什么都重要。

除了车也要看人的,十次车祸九次快，还有一次特别快，别超速就好！

这个不能这样看数据，外国的数据可以参考。但不是绝对的，因为贵外大型车辆都有很严格的限制。在中国有关系有证就可以随便跑，按照中国的路况驾驶员是很重要的。你开着上面说的安全车，走中国高速万一遇到大车的事故，除了装甲车一般车都没戏。现在大车都超载，近百吨的重量，啥车都没戏！

车子除了本身的故障以外司机的素质也很重要，你规规矩矩的开车不排除某些意外事故真正出事的情况也是很少的吧

怎么感觉死亡率高的车，大体外形都差不多呢，难道和外形也有关系吗

每次和朋友们谈车的安全系统的时候，一旦提到日本车，大至都是不肖的眼神，诚然，-----爱国主义嘛，咱也不支持，也不反对。一辆再牛B的SUV，时速达到100迈以上的时候，飞到长江里也是一样死。以人为本，这是人家日系车的观念。所以事事得看人。

事故率只能做参考，驾驶习惯不好的话开保时捷照样死

完全是没事实根据的瞎扯，大家可以当玩笑看

棒子车前三占了两个啊

国产日韩系紧凑级别的真不值得买，除了合资的牌子外什么都不行